Relación de transmisión RC: cómo elegir piñón y corona

La relación de transmisión es uno de los ajustes que más cambian el comportamiento de un coche RC eléctrico. Con el mismo motor y la misma batería, cambiar un piñón de pocos euros puede darte más velocidad punta, más aceleración o, si te pasas, un motor recalentado. Aquí te explicamos cómo funciona y cómo elegir bien.

Piñón, corona y relación interna

• Piñón: el engranaje pequeño montado en el eje del motor.
• Corona (spur): el engranaje grande que recibe el movimiento del piñón.
• Relación interna: la reducción que añaden la caja de cambios o los diferenciales. La indica el manual del coche.

La relación final (FDR) resume las tres: FDR = (dientes de la corona ÷ dientes del piñón) × relación interna. Una FDR alta («relación corta») da más aceleración y menos velocidad punta; una FDR baja («relación larga») hace lo contrario.

Qué cambia al subir o bajar el piñón

Cambio	Velocidad punta	Aceleración	Temperatura
Piñón más grande	Sube	Baja	Sube
Piñón más pequeño	Baja	Sube	Baja
Corona más grande	Baja	Sube	Baja
Corona más pequeña	Sube	Baja	Sube

Puedes ver el efecto en números con la calculadora de velocidad de un coche RC: introduce tu motor, tu batería y tus engranajes y prueba combinaciones.

Cómo elegir la relación adecuada

1. Empieza por la recomendada en el manual del coche o del motor para tu batería.
2. Cambia de uno en uno o de dos en dos dientes. Pequeños cambios, grandes efectos.
3. Controla la temperatura. Después de una tanda de unos minutos, el motor no debería quemar al tacto. Si no puedes mantener el dedo unos segundos sobre él, alarga menos la relación o vuelve atrás.
4. Piensa en el terreno. En pistas pequeñas, con curvas cerradas, conviene una relación más corta. En rectas largas o espacios abiertos, una más larga.
5. Más celdas, relación más corta. Si pasas de 2S a 3S, el motor gira más rápido: suele ser necesario bajar el piñón para que no se caliente.

El engrane: ni muy apretado ni muy suelto

Al cambiar el piñón hay que ajustar la distancia entre piñón y corona:

• Demasiado apretado: frena la transmisión, calienta el motor y gasta batería.
• Demasiado suelto: los dientes saltan y la corona se «pela».

El truco clásico: coloca una tira de papel entre piñón y corona, junta el motor hasta pinzarla, aprieta los tornillos del soporte y gira para sacar el papel. Debe salir marcado, pero no roto. Comprueba después que hay una pequeña holgura al mover la corona con el dedo.

Compatibilidad de piñones

El piñón debe coincidir con la corona en módulo o paso (los más comunes son módulo 1, módulo 0,8 y 32 o 48 DP) y con el motor en diámetro de eje (3,17 mm o 5 mm son habituales). Si tienes dudas, consulta el manual o la referencia de la corona.

Relación y autonomía

Una relación más corta reduce el consumo y alarga la batería. Estima la diferencia con la calculadora de autonomía de batería. Y si quieres entender la otra mitad de la ecuación, compara motores brushless y brushed y repasa qué es un ESC.