Calculadora de descarga LiPo: amperios máximos según la C

Qué significa la C de una batería LiPo

La C es la tasa de descarga: indica cuántas veces su capacidad puede entregar la batería en una hora. Una descarga de 1C vaciaría la batería en unos 60 minutos; 2C, en unos 30; y así sucesivamente. Por eso la C, por sí sola, no dice cuántos amperios da una batería: hay que multiplicarla por la capacidad.

Muchas etiquetas llevan dos cifras, por ejemplo 50C/100C. La primera es la descarga continua y la segunda la de pico o burst, pensada solo para tirones de pocos segundos. Si quieres repasar el resto de datos de la etiqueta (celdas, mAh, conectores), los tienes en la guía de baterías LiPo para RC, y el resto de calculadoras está en la sección de herramientas.

La fórmula

Dato	Cómo se calcula
Corriente máxima continua (A)	mAh ÷ 1000 × C continua
Corriente de pico (A)	mAh ÷ 1000 × C de pico
Voltaje nominal (V)	celdas × 3,7 V
Potencia máxima continua aprox. (W)	voltaje nominal × corriente continua

El margen sobre tu consumo se calcula como (corriente continua ÷ consumo − 1) × 100. La calculadora considera que hay margen suficiente cuando la batería supera tu consumo en un 25 % o más. Es un criterio orientativo que se usa a menudo en el hobby, no una norma ni un dato del fabricante.

Ejemplos

Batería de la foto: 3200 mAh, 3S, 20C. 3,2 Ah × 20 = 64 A en continuo. Con 3 celdas, el voltaje nominal es 11,1 V y la potencia máxima continua, unos 710 W.

2200 mAh, 3S, 25C, con un variador que consume 50 A. La batería da 55 A en continuo (11,1 V, unos 611 W). Cubre los 50 A, pero solo con un 10 % de margen. Para ir holgado, la calculadora recomienda buscar al menos 29C con esa misma capacidad (50 A × 1,25 ÷ 2,2 Ah).

5000 mAh, 2S, 50C/100C, con un consumo de 80 A. 250 A en continuo y 500 A de pico, 7,4 V y unos 1850 W. Frente a 80 A, el margen es del 213 %: va sobrada.

Cómo interpretar el resultado

• La corriente continua es un techo teórico. Que una batería «dé» 250 A no significa que tu coche vaya a pedirlos; el consumo real lo marcan el motor, el piñón, el peso y tu forma de conducir.
• Si el aviso dice que «se queda corta», la batería trabajaría por encima de su C declarada: es probable que se caliente, pierda voltaje bajo carga y se degrade antes. Busca más C, más capacidad (una batería de más mAh con la misma C da más amperios) o reduce el consumo.
• Más C no da más velocidad. Con el mismo número de celdas, una batería de C más alta en general solo cae menos de voltaje bajo carga; la velocidad máxima depende sobre todo del voltaje. Puedes comprobar el voltaje de cada configuración en la calculadora de voltaje LiPo.
• Para saber cuánto te va a durar con un consumo dado, usa la calculadora de autonomía de batería RC.

Limitaciones

• La C de la etiqueta suele ser optimista. No existe un método de medida común entre marcas, y es habitual que las cifras declaradas estén por encima de lo que la batería sostiene cómodamente. Tómalas como orientación y deja margen.
• Continua frente a pico. La C de pico solo vale para descargas cortas; cada fabricante fija cuántos segundos. No dimensiones tu equipo con ella.
• Caída de voltaje y calor. Bajo carga, el voltaje real baja de 3,7 V por celda, así que la potencia real será menor que la calculada. Una batería que sale muy caliente, se hincha o pierde rendimiento rápido está trabajando demasiado: deja de usarla si se hincha.
• El consumo de tu equipo también es aproximado. Los picos de corriente al acelerar pueden ser bastante mayores que el consumo medio. Consulta el manual de tu variador ESC para saber qué corriente admite y cuántas celdas acepta.

Recuerda que la tasa de descarga no tiene nada que ver con la de carga: carga siempre con un cargador de balanceo en modo LiPo y a la corriente que indique el fabricante. Si estás eligiendo uno, mira la guía sobre cómo elegir un cargador LiPo.